目前已有许多应用,例如聚合材料镀铬件的使用.当今汽车工业发展对减少车身重量的要求使金属材料的使用受到限制.而聚合材料较之金属价格更便宜、重量更轻、更易于成型.虽然聚酰胺(尼龙)、聚丙烯(PP)等种类的塑料都是可镀的,但ABS、聚碳酸酯ABS的混合体作为电镀基材则更为常见.世界上一种聚合材料的出现不过百年历史。工业的发展方兴未艾,其未来将有更广阔的前景.从19世纪50年代末镜子的生产开始,将金属牢固地附着在聚合材料表面的技术由此发展起来.

目前世界上通用的电镀级塑料是ABS塑料和PP塑料。的用量为Z大，约占塑料电镀的80%-90%。是由丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体聚合而成的。其中（B）成分在聚合体中保持极细微的球状结构，在粗化中易于溶解而使塑料表面粗化并获得良好的结合力，因而随着（B）成分含量的不同，ABS塑料的可镀性也有所差别，无论是进口的还是国产的ABS，均应选用“电镀级”的，即含B成分（丁二烯）为15%-25%的ABS材料，比如ABS300#（日本）。非电镀级ABS中含B成分较低，这样对粗化工艺控制要求严些；否则，不易获得结合力好的镀层。

一.胶件因素(1).胶件应力,冰醋酸试验(2).胶料是否含有PC,如果含有,应做相应预粗化(3).北京镀铬胶料化学成分均匀程度与卑塑工艺,如温度,注塑速度,保温时间,模具排气孔大小;胶料供应商,如推荐日本三菱的3001M(4).脱模剂的使用;Z好不要使用(5).胶料的熔融温度,模具温度对B分子的分布与变形影响等。二.电铸镀铬因素(1).应力检查;冰醋酸测试并消除应力如热处理65度气温处理4-8h;卑塑后48h后电镀等(2).除油---必要工序,但不关键(3).预粗化----根据需要(4).亲水---浓硫酸表面刻蚀,方便粗化,需要加入表面活性剂(5).粗化---铬酸+硫酸Cr3+不能高(正常5-15g/L),但溶液使用时间过长,丁二烯含量过高时,Cr3+不要超过10g/L;粗化时间;过长或过短都不利于结合力,一般5-8min,但应根据粗化后外观或化学镍后外观而定温度应保持稳定65度。

的运用也在不断扩大，由本来的小件、少数的运用开展到大件、很多的运用，从装饰性用处到功用和工程性用处等，因而对镀层质量的请求也越来越高。的质量请求不断进步的动力在于中国外资企业的开展，尤其是日本、韩国与中国的台湾省，对大陆的产品加工，质量请求的进步。当时中国广东、浙江地区的镀件质量水平较高，其外观能与国外先进产品相媲美，达到外资企业质量的请求。但内涵质量因测验手法和测验的规范还不健全而良莠不齐。

(6).中和----三价铬含量不可高,应根据溶液变色程度更换,一般2-3天更换一次,并建议使用碳颗粒吸附处理粗化后,胶体钯之间的水槽(7).胶体钯---不可过浓(8).活化--保持稳定温度50度--不可以缩短活化时间来解决见胶露镀的问题--结合力不好(9).化学镍----哑磷酸钠不可过高,应小于60g/L(10).其后工序注意活化适当;铜层,半光镍层应力为压应力,光镍层为拉应力,并与镀层厚度有关,应保持各镀层之间的厚度比与镀层本身的应力恰当,本身应力与添加剂有关(11).镀后热处理与冷却速度如65度,30-40min(12).镀层厚度与使用的刻刀是否适合?建议使用冷热循环,冷热冲击法试验.

先看材料是不是有问题，需不需要做除应力；第二就是看粗化缸的比例和粘度；第三，看钯缸的活性和浓度；第四，是看化学镍的反应速度，一定要在30秒内沉积完成，要不就会漏镀。即是运用电解原理在塑料表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，塑料电镀可应用在各种机械行业里，所加工出来的塑料电镀商品不光具有金属特有的导电、反光、避免腐蚀，耐磨的特性并且分量轻，能够减少机械本身的分量。比方在汽车行业里，假如里边满是金属结构，能够幻想本身的分量是多么的庞大，行进会由于本身分量所产生的阻力而形成很大的动力糟蹋，塑料电镀层比热浸层均匀，通常都较薄，从几个微米到几十微米不等。经过电镀，能够在机械制品上取得装饰保护性和各种功能性的表面层，还能够修正磨损和加工失误的工件。