一般都是三层金属电镀，一个Z具代表性的工艺进程：前处理：除油除蜡（除去胶件表面脏污等）——亲水（活化基体表面，使之更简略粗化）——粗化（腐蚀ABS里边的B组分，使产品表面呈现细小凹坑）——中和（中和掉粗化带出来的酸和Cr6+）——钯水（在产品表面粗化后的小坑内承上胶体钯）——解胶（使胶体把水解，得到钯原子附在产品表面小凹坑）——化学镍（运用之前承上的钯催化，在基体表面承上一层薄薄的化学镍），至此，就将一个不导电的塑胶件变成一个导电体，接下来的就是后处理电镀了；后处理：瓦特镍（或许焦铜）——光铜——半光镍——光镍——封口镍（或许珍珠镍）——光铬——终究烘干出机。至此，塑胶电镀工艺完毕，剩下就是包装查验进程了！

5.湖南模塑汽配某固定部位无镀层 ：该部位有应力；粗化不足或无翻动；该部位清洗时不宜清诜彻底6.镶层起泡或结台力差，露塑 粗化不足或粗化后清洗不佳；塑料本身有应力或回料太多，牌号不对；工件表面脏污未除净；零件翻动不够，凸部清洗过度；有气体附在工件表面7.表面粗糙或有细麻砂：模具光洁度不够；粗化过度；化学镀液中悬浮物过多；8.电铸模塑汽配产品变形：操作温度过高；塑料太薄；挂具触点弹性太大；烘温过高9.化学镀后表面有粉状物：化学镀反应过快；络合剂、稳定剂不足。

在轿车、摩托车寻求轻量化和奢华漂亮的开展过程中，塑料电镀起到了至关重要的效果。从车门拉手、轿车商标、铭牌、车内饰、反光镜、表盘装修到操作杆头、方向盘装修、高档车轮壳罩、格栅、装修条等，都在很多选用塑料电镀制品。不仅是轿车装修零件，在摩托车和自行车上也有很多塑料电镀制品。由于添加塑料配件对于下降车体自重对错常有用的办法，可是，假如没有电镀金属作为塑料外表的装修和防护，也会大大影响塑料制品在轿车、摩托车行业的广泛应用。在高档游轮、高速列车、飞机上也都不乏运用塑料电镀制品做装修件的比如。特别是造型共同的标志性商标类雕塑制品，选用塑料成型能够很方便地复制出完美的造型，且又能够通过电镀在其外表表现出各种金属的质感。不论是传统的镀装修铬仍是镀仿金、仿银或仿白金，也不论是表现复古情味的仿古铜、古银，仍是寻求时代感的亚光镍或枪色镀层，塑料电镀都能做到。产品的广泛应用，一起也促进了塑料电镀工艺的开展和不断完善，电镀出产线的规模也在不断扩大，特别是现代化的大型塑料电镀主动线更如漫山遍野般地建成。

目前世界上通用的电镀级塑料是ABS塑料和PP塑料。的用量为Z大，约占塑料电镀的80%-90%。是由丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体聚合而成的。其中（B）成分在聚合体中保持极细微的球状结构，在粗化中易于溶解而使塑料表面粗化并获得良好的结合力，因而随着（B）成分含量的不同，ABS塑料的可镀性也有所差别，无论是进口的还是国产的ABS，均应选用“电镀级”的，即含B成分（丁二烯）为15%-25%的ABS材料，比如ABS300#（日本）。非电镀级ABS中含B成分较低，这样对粗化工艺控制要求严些；否则，不易获得结合力好的镀层。

模具设计：为了确保塑料镀件表面无缺陷、无明显的定向组织结构与内应力，在设计与制造模具时应满足下面要求。1、模具材料不要用铍青铜合金，宜用高质量真空铸钢制造，型腔表面应沿出模方向抛光到镜面光亮，不平度小于0.2 m，表面Z好镀硬铬。2、塑件表面如实反映模腔表面，因此电镀塑件的模腔应十分光洁，模腔表面粗糙度应比制件表面表面粗糙度高1～2级。3、分型面、熔接线和型芯镶嵌线不能设计在电镀面上。4、浇口应设计在制件Z厚的部位。为防止熔料充填模腔时冷却过快，浇口应尽量大(约比普通注射模大1O%)，Z好采用圆形截面的浇口和浇道，浇道长度宜短一些。5、应留有排气孔，以免在制件表面产生气丝、气泡等疵病。6、选择顶出机构时应确保制件顺利脱模。

(1) 金属光泽会使原有的缩瘪变得更显着，因而要防止成品的壁厚不均匀情况，防止呈现缩瘪，并且壁厚要适中，防止壁太薄(小于1.5 mm)，不然会形成刚性差，在电镀时易变形，镀层结合力差，运用过程中也易发作变形而使镀层掉落。(2) 防止盲孔，不然残留在盲孔内的处理液不易清洗洁净，会形成下道工序污染，从而影响电镀质量。(3) 电镀技术有锐边变厚的景象。电镀中的锐边会引起放电，形成边角镀层拱起。因而应尽量采用圆角过渡，圆角半径至少0.3 mm 以上。平板形塑件难电镀，镀件的基地有些镀层薄，越靠边际镀层越厚，整个镀层呈不均匀状况，应将平面形改为略带圆弧面或用桔皮纹制成亚光面。的外表积越大，基地部位与边际的光泽不同也越大，略带抛物面能改善镀面光泽的均匀性。